我們可以把做灰看作是進(jìn)行藝術(shù)性的“雕塑”，即將多余的地方處理掉，恰到好處地保留需要的部分。油漆工常常把磨灰的質(zhì)量說成是平度，水平高的油漆工都會(huì)用心去感受磨灰的平度。真正做到用心磨灰的確很難，就跟寫字要以意行筆一樣。因?yàn)榛野逶谑种谢瑒?dòng)，它會(huì)通過手傳給心去感受運(yùn)行過程中的阻力是否一致。一個(gè)平面真正平順的話，那么它的阻力就是一致的?，F(xiàn)在很多人使用機(jī)械磨灰，還有干磨系統(tǒng)，一套10來萬元，看起來很現(xiàn)代，但是沒有人好用。機(jī)械u設(shè)備/u固然高效，但是它的局限性很強(qiáng)。我建議精加工時(shí)最好不用機(jī)械磨具，但是做粗磨時(shí)機(jī)械u設(shè)備/u還是有優(yōu)越性的。

很多人在磨灰時(shí)花了很大的精力，做完后手摸感覺很平，但噴完漆之后結(jié)果不滿意，隱約有波形起伏或不平順的現(xiàn)象，特別是在深色車身上。其實(shí)這些問題在很大程度上是沒有掌握正確的磨灰u技巧/u，沒有用心去感受平度，沒有正確地利用好磨灰板，或涂灰范圍不夠。磨灰很講究運(yùn)用力學(xué)，不同的區(qū)域要使用不同的方法和不同的磨具，還有不同的用力方向和運(yùn)動(dòng)速度。這些都是有一定規(guī)律的，只有掌握了規(guī)律和方法才能做得令人滿意。

現(xiàn)在很多被修復(fù)的車輛在100米開外就能看出曾經(jīng)修復(fù)過的痕跡，這是很不理想的。而磨灰追求的不只是平滑光順的效果，最終的結(jié)果還在于效仿原形的真實(shí)度。刮灰塑形的目的就是復(fù)制原車的真實(shí)形狀，盡最大努力將造型做到無法辨認(rèn)曾發(fā)生過變形，最終達(dá)到車輛不貶值的修復(fù)效果。

刮灰的質(zhì)量對磨灰的效果起到至關(guān)重要的作用。首先需要注意的是，在同一工件不能使用不同品質(zhì)的膩?zhàn)?。因?yàn)槠焚|(zhì)不同的膩?zhàn)痈晒毯笃溆捕瓤赡懿灰恢?，從而?dǎo)致抗磨力也不一樣?？沽Σ畹娜菀啄ハ氯ィ沽?qiáng)的則要頑固一些，容易造成難以磨平的現(xiàn)象。另外，有些人喜歡在原子灰上面涂刮大量的紅灰或補(bǔ)眼灰，希望用紅灰來達(dá)到整平效果，結(jié)果卻很不理想。紅灰只能用來填充原子灰上的砂紙痕跡和輕微缺陷，不能用作大面積和高厚度的平整之用。圖16～18介紹了紅灰的正確使用狀況。

在底漆噴涂后最好不要做過多的填灰工作，不要盲目地或過份地依賴底漆來做缺陷指示作用。在底漆完成后涂刮大量的補(bǔ)眼灰或者紅灰也容易造成整平效果差。雖然填補(bǔ)沙痕和微孔是都要做的程序，但也要注意正確方法，不要刮的太多，做基礎(chǔ)整平時(shí)就要克服很多難題。少用后期補(bǔ)救法，這樣費(fèi)工勞神。

在填刮微孔時(shí)要注意，孔里有空氣、還有水分，刮上去的填料當(dāng)時(shí)覺得很好，但是高溫下空氣膨脹會(huì)將孔上的填料頂起來，形成氣泡。所以盡量將微孔在基礎(chǔ)整平時(shí)就處理掉。如果噴涂底漆后再補(bǔ)上去的灰，就像是蓋上去的一個(gè)堵頭，壓力大時(shí)堵頭就會(huì)崩掉。

車身有很多不便于打磨的形狀，這些部位往往要依靠完美的涂刮技巧來完成。還有些部位在刮灰塑形時(shí)，需要計(jì)算和測量。常規(guī)情況下一般都是憑視覺初步地感覺形狀，但要真正做到完全仿真復(fù)原的話，必需認(rèn)真測定原形的三維尺寸。

說說您的看法：(無須注冊)